Вопросы: Проверка знаний работников должности дежурный по станции РЖД

Игра13-В-5
Время 11.03. На телеграмму-запрос станция А дала согласие на прием поезда № 932. Имеются ли нарушения в оформлении поездных телефонограмм?

Игра13-В-6
Время 11.06. Поезд № 932 на станции Б готов к отправлению: маршрут отправления приготовлен, машинисту вручена путевая записка, дано указание по радиовязи об отправлении, поезд отправился, о чем на станцию А передана исходящая поездная телефонограмма. Усматриваются ли нарушения и в чем?

Игра13-В-7
Время 12.05–13.00. Cо станции А по II-му гл. пути требовалось отправить дрезину до 146 км для выгрузки шпал с возвращением обратно (без закрытия пути перегона). ДНЦ дал устное разрешение. ДСП выдал водителю предупреждение о возвращении на ст. А в 13.00, изменил направление движения по II-му гл. пути и открыл выходной светофор (1). По окончании работ водитель на станцию А не возвратился, а к 13.00 подъехал к входному светофору НД станции В (2). Почему?

Игра14-В-1
Время 09.00. В Журнале осмотра станции сделана запись ПДБ о смене остряка на стрелке № 2 по форме, приведенной в Инструкции ЦП/485, приложение 12. ДСП подписал запись ПДБ и сообщил ШН для выключения устройств СЦБ. Все ли правильно в действиях ДСП?

Игра14-В-2
Время 09.30. В Журнале осмотра ШН Сидоров сделал запись о выключении устройств СЦБ в связи с работами по смене остряка на стрелке № 2. Правильную ли запись сделал ШН Сидоров?

Игра14-В-3
Время 09.35. По требованию ДСП ШН Сидоров повторно сделал запись о выключении устройств: стрелок 2/4 с сохранением пользования сигналами, а участка 2сп – без сохранения пользования сигналами. ДСП, получив разрешение ДНЦ, дал указание сигналисту Афанасьевой о запирании стрелок 2/4 на закладки и навесные замки, а ПДБ Рогову о закреплении их типовыми скобами. Есть ли нарушение и в чем?

Игра14-В-4
Время 09.45. Стрелки 2/4 закреплены типовыми скобами, заперты на закладки и навесные замки, о чем сделаны записи в Журнале осмотра (рукоятка стрелок 2/4 предварительно склонена в плюсовое положение – устранено ранее вскрытое нарушение). По указанию ДНЦ до выключения стрелок следует пропустить по станции поезд № 36. ДСП открыл входной светофор Ч. Усматривается ли нарушение и в чем именно?

Игра14-В-5
Время 09.55. Поезд № 36 проследовал по станции. ДНЦ дал разрешение приступить к выключению стрелок 2/4 с сохранением и участка 2сп без сохранения пользования сигналами. ДСП подписал запись ШН о выключении устройств СЦБ. Есть ли нарушение и в чем?

Игра14-В-6
Время 09.58. После подписания первой записи ШН о выключении устройств СЦБ ДСП выдал курбель сигналисту Афанасьевой (оформив запись в Журнале осмотра) и дал указание опустить курбельные заслонки в электроприводах стрелок № 2 и № 4. Есть ли нарушения и в чем?

Игра14-В-7
Время 10.30. Стрелки 2/4 и участок 2сп выключены в соответствии с требованиями ИДП и Инструкции ЦШ/530, о чем произведены записи в Журнале осмотра. ДСП подписал запись ПДБ, чем разрешил приступить к работе по смене остряка на стрелке № 2. По I-му гл. пути следует поезд № 15. ДСП вызывает машиниста по р/связи и передает предупреждение о проследовании стрелки № 4 со скоростью не более 40 км/час. Допущено ли нарушение и какое именно?

Игра15-В-1
Кадр1. Время 11.40. Поезд № 36 проследует станцию А по II-му гл. пути. Участок 2-12 п в течение 1 сек. показал занятость и восстановился. Светофор ЧМ2 перекрылся на красный огонь. Машинист применил экстренное торможение и остановил поезд, не проезжая светофор ЧМ2. Кадр 2. Время 11.45. ДСП сделал запись в Журнале осмотра, сообщил ШН, проверил правильность положения стрелок в маршруте, фактическую свободность участка 2-12п и повторно открыл светофор ЧМ2. ШН направился на участок 2-12п для выяснения причины кратковременной индикации занятости участка при фактической его свободности. Имеют ли место нарушения и какие именно?

Игра15-В-2
Время 11.55. Такую запись ДСП должен был сделать после остановки поезда и убеждения в фактической свободности участка 2-12 п. Примем за факт, что именно такую запись и сделал ДСП. ШН пошел проверять изолированный участок, ДСП ожидал результатов проверки и соответствующей записи ШН в графе 12 Журнала осмотра. В 11.55 ШН такую запись сделал, и ДСП открыл маршрутный светофор для продолжения следования поезда по станции. Правильно ли действовал ДСП и если нет, то в чем именно?

Игра15-В-3
Кадр1. Время 11.58. Поезд № 36 проследовал открытый светофор ЧМ2 (в нарушение по вине ДСП пп 2, 4 Прил.13 ИДП), маршрут начал посекционно разделываться. При указанных на схеме показаниях контрольных приборов ДСП с балкона видит, что хвост поезда в данный момент проходит пост МРЦ. Входной светофор Ч открыт следующему поезду № 624. Кадр 2. Время 12.05. По удалению поезда № 36 ДСП открыл поезду № 624 маршрутный светофор ЧМ2 на зеленый огонь. Имеет ли место нарушение и какое именно?

Игра15-В-4
Время 12.15. Поезд № 2326 пропускается за поездом № 624 при запрещающем показании светофора ЧМ2 (по регистрируемому приказу ДСП). Есть ли нарушение и какое?

Игра15-В-5
Время 12.35. Изолированный участок 2-12п выключен без сохранения пользования сигналами. ДСП приготовил маршруты приема поезда № 3306 на 4-й путь и отправления поезда № 3303 с 3-го пути. Имеются ли нарушения порядка приготовления маршрутов в заданных условиях?

Игра15-В-6
Время 12.45. Поезд № 3306 прибыл на 4-й путь. Поезд № 3303 отправился со станции. В 12.40 на I-й гл. путь прибыл поезд № 51, имеющий графиковую стоянку 3 минуты. В 12.43 на табло возникла индикация состояния перегона А–В, показанная на схеме. На вызов ДСП ст. А по радиосвязи машинист поезда № 3303 не ответил. В 12.45 ДСП приготовил маршрут отправления поезда № 51 и включил пригласительный сигнал на светофоре Н1. Усматриваются ли нарушения и какие именно?

Игра15-В-7
Время 12.49. При отправлении поезда № 51 в 12.45 по пригласительному сигналу машинист был предупрежден о том, что о свободности первого блок-участка сведений нет. Поезд до границы станции следовал со скоростью до 20 км/час, а при вступлении на перегон и появлении на локомотивном светофоре зеленого огня машинист начал увеличивать скорость до установленной. Допустил ли он нарушение и какое?

Игра15-В-8
Время 12.55. Станция А не находится на участке ДЦ. В целях обеспечения беспрепятственного пропуска поездов по II-му гл. пути по сигналам ДНЦ передал регистрируемый приказ о выключении изолированного участка 2 – 12 п с сохранением пользования сигналами до конца смены (до 20.00, сроком менее 8 часов). Участок выключен установленным порядком без дополнительных согласований. ДСП открыл входной светофор поезду №.22. Имеет ли место какое-либо нарушение?

Игра16-В-1
Время 12.00. При приготовлении маршрута отправления поезда № 25 на станцию Г стрелки № 20/22 дали индикацию потери контроля положения. После нажатия кнопки «Отмена набора при переводе стрелок в требуемое (минусовое) положение показания контрольных приборов указаны на схеме. ДСП установил стрелки по плюсу и сделал запись в Журнале осмотра. Соответствует ли запись ДСП фактическому характеру неисправности?

Игра16-В-2
Время 12.10. ДСП дал распоряжение сигналисту: а) Взять два навесных замка; б) Проверить положение стрелок: стрелки № 20 по направлению к стрелке № 22, стрелки № 22 по направлению к стрелке № 20 и запереть их на закладки и навесные замки, ключи хранить у себя на посту. После получения доклада об исполнении ДСП приготовил маршрут и передал регистрируемый приказ машинисту поезда № 25 об отправлении на станцию Г при запрещающем показании выходного светофора. Усматриваются ли нарушения и какие?

Игра16-В-3
Время 12.20. Вмешательством ревизора движения нарушения, допущенные ДСП ст. А, были пресечены, отправление поезда № 25 задержано. После этого поезд отправлен порядком, установленным ИДП. В 12.15 на 3-й путь прибыл поезд № 2305 назначением на станцию В. При приготовлении маршрута стрелка №18 потеряла контроль и при переводе ее стрелочной рукояткой в требуемое (плюсовое) положение контрольные приборы имели показания, указанные на схеме. ДСП сделал запись в Журнале осмотра. Соответствует ли запись ДСП фактическому характеру неисправности?

Игра16-В-4
Время 12.40. Электромеханик СЦБ при получении сообщения от ДСП станции А по телефону находился на соседней станции В и прибыл на автомашине на станцию А в 12.35. По прибытии на место ШН обнаружил на стрелке № 18 кусок щебня между левым остряком и рамным рельсом, убрал его, после чего сделал запись об этом в Журнале осмотра. На основании записи ШН ДСП возобновил попытку перевода стрелки № 18, которая перевелась и дала контроль плюсового положения. ДСП приготовил маршрут отправления поезда № 2305 и открыл выходной светофор. Есть ли нарушения в действиях ДСП и какие именно?

Игра16-В-5
Время 13.50. При приготовлении маршрута приема поезда № 42 на II-й гл. путь стрелка № 24 дала индикацию потери контроля. После нажатия кнопки «Отмена набора при переводе стрелки стр. рукояткой положение контрольных приборов показано на схеме. ДСП сделал запись в Журнале осмотра. Соответствует ли запись ДСП фактическому характеру неисправности?

Игра16-В-6
Время 14.10. Стрелка № 24 переведена курбелем по II-му гл. пути, но контроль ее в этом положении отсутствует. Запереть стрелку на закладку и навесной замок не удается ввиду неисправности закладки – плохо закреплена и дает зазор с остряком до 15 мм. Работник пути на станции отсутствует: ПДБ находится на соседней станции В. На приближении к станции А находится поезд № 4. ДСП через ДНЦ вызвал ПДБ, который выехал на дрезине за поездом № 4. В ожидании поезд № 42 стоит у светофора ЧМ2. Адекватны ли действия ДНЦ и ДСП станции А сложившейся обстановке?

Игра16-В-7
Время 14.25. ДНЦ принял решение пропустить поезда №№ 42 и 4 по 4 пути. ДСП приготовил маршрут первому поезду № 42 (стрелка № 24 переведена курбелем на минус). Усматриваются ли какие-либо нарушения (ошибки)?

Игра17-В-1
Понедельник. На станции производилась плановая смена стрелочного перевода № 9. По окончании работ (в 18.00) ПЧУ сделал запись в Журнале осмотра формы ДУ-46 об открытии движения по стрелочному переводу на боковой путь со скоростью не более 15 км/час (заявка на выдачу предупреждений на поезда ни в какой форме подана не была) ДСП о записи ПЧУ передала по смене. Вторник, среда, четверг. ДСП всех смен передавали по радиосвязи машинистам грузовых поездов, прибывающих на 3-й путь, предупреждения о проследовании стрелки № 9 со скоростью не более 15 км/час. Какие пункты ПТЭ и ИДП нарушены ПЧУ и ДСП (выбрать вариант, не содержащий лишних пунктов, нарушение которых не может быть им инкриминировано)?

Игра17-В-2
Пятница. На посту МРЦ заменили Журнал осмотра, запись ПЧУ, сделанную в понедельник, в новый журнал не перенесли. ДСП при приеме грузового поезда на 3-й путь предупреждение машинисту по радиосвязи об ограничении скорости по стрелке № 9 до 15 км/час не передала. Поезд следовал на боковой путь со скоростью 40 км/час, в результате чего на стрелке № 9 сошли с рельсов 8 вагонов. Прокуратура возбудила уголовное дело против ДСП. Следствие продолжалось полтора года. Обязана ли была ДСП передавать предупреждение (да, нет)?

Игра17-В-3
На 2-м пути – состав прибывшего на станцию передаточного поезда из местных вагонов, подлежащий разборке по назначениям вагонов (по пунктам выгрузки). Согласно ТРА станции, расформирование производится на вытяжном пути методом одиночных толчков. Состав полностью на вытяжном пути не помещался (нужно было разбирать его по частям). ДСП выдала составителю письменный наряд с разложением состава. Обязана ли она была указать в наряде (или дать устное указание) о том, что расформирование нужно производить именно с вытяжного пути, а не с соединительного, ведущего на путь НП?

Игра17-В-4
Составитель с машинистом без ведома ДСП решили производить разборку состава не с вытяжки, а с соединительного пути (не по частям, а с одного раза), чтобы ускорить подачу вагонов под выгрузку. В соответствии с этим решением, составитель дал указание дежурной стрелочного поста приготовить маршрут со 2-го пути по направлению пути НП, куда и был вытянут состав для разборки (без включения автотормозов). Это прямо противоречило требованию ТРА станции. Несет ли ответственность дежурная стрелочного поста за исполнение ею этого указания?

Игра17-В-6
На 4-м пути находятся 50 вагонов, из которых 13 вагонов должны отправиться передаточным поездом (тепловозом ЧМЭ3), а 37 вагонов – остаться на пути. Маневровый диспетчер (ДСЦ) дал указание осмотрщику вагонов отцепить 13 вагонов с головы, подготовить передаточный поезд и доложить дежурному по станции (ДСП) о готовности поезда к отправлению. Допустил ли ДСЦ какое-либо нарушение?

Игра17-В-7
Выполняя «указание, точнее, просьбу ДСЦ, осмотрщик вагонов после прицепки локомотива и изъятия машинистом тормозного башмака из-под состава поезда выполнил следующие действия: а) Перекрыл концевой кран последнего вагона состава поезда – 13 вагонов (в месте расцепа), подвесил тормозной рукав. б) Произвел манипуляцию расцепным рычагом «на расцеп и вернул его в нормальное положение. в) Включил и опробовал автотормоза с машинистом передаточного тепловоза , работавшим в одно лицо, выдал ему справку ф. ВУ-45. г) Доложил ДСП о готовности поезда к отправлению. Составитель поездов и сигналист к подготовке поезда к отправлению не привлекались. Существует ли потенциальная угроза нарушения безопасности движения и какого именно (согласно установленной классификации)?

Игра17-В-8
ДСП, получив доклад осмотрщика вагонов, подтвержденный ДСЦ, о готовности поезда, отправил его. Осмотрщик вагонов, которому согласно технологическому процессу ВЧД, положено было провожать поезд, не выполнил это, никто вначале не заметил ( в том числе и машинист), что 37 вагонов, которые должны оставаться на пути, движутся вместе с поездом (13 37 = 50 вагонов). Это произошло в результате нерасцепления вагонов (заедание автосцепки): осмотрщик вагонов, «дернув за рычаг, не убедился в надежности расцепления, и вагоны потащились за поездом «на губах. Усматривается ли в произошедшем вина ДСП?

Игра17-В-9
Самопроизвольно движущаяся группа 37 вагонов с увеличивающейся скоростью догоняет передаточный поезд. Какую команду ДСП должен был бы дать машинисту передаточного поезда, чтобы исключить тяжелые последствия?

Игра17-В-10
Самопроизвольно движущаяся группа 37 вагонов с увеличивающейся скоростью догоняет передаточный поезд. ДСП принял наихудшее решение: передал машинисту команду остановиться. В результате группа 37 вагонов столкнулась с поездом, что вызвало сход и падение вагонов в строительный котлован, повреждение их до степени исключения из инвентаря; перерыв движения поездов по обоим главным путям участка одного из магистральных направлений составил более 24-х часов. Квалификация случая – крушение. Какую юридическую оценку следует дать неправильному решению ДСП остановить поезд?

Игра17-В-11
1) В ТРА станции В записано о необходимости сделать разрыв не менее 5 м между поездом и остающимися на пути вагонами, которые должны быть закреплены от ухода, но не указаны конкретные исполнители и ответственные за выполнение этих операций. 2) Согласно ТРА, составы поездов в данном парке закрепляет сигналист, который подчиняется ДСП, а при маневрах – составитель, подчиняющийся ДСЦ. 3) По факту крушения было возбуждено уголовное дело, следствие продолжалось ДВА ГОДА с участием экспертов-железнодорожников. Кто по Вашему мнению был признан виновным и осужден ?

Игра18-В-1
Что служит машинисту разрешением на занятие перегона?

Игра18-В-2
Что записать в графе 2 для отправления поездов со станции А по I-м главному пути?

Игра18-В-3
Что записать в графе 2 для отправления поездов со станции А на станцию Б?

Игра18-В-4
В какой пункт записать перегон А-Б?

Игра18-В-5
Укажите номер пути необщего пользования, по которому запись в ТРА сделана с ошибкой.

Игра18-В-6
Правильно ли указаны границы участков главных путей и, если нет, то по какому пути (или по обоим путям) имеются ошибки?

Игра18-В-7
Правильно ли заполнена графа 5 и, если нет, то по какому пути (или по обоим путям) имеется ошибки?

Игра18-В-8
Правильно ли заполнена графа 6 и, если нет, то по какому пути (или по обоим путям) имеется ошибки?

Игра18-В-9
Тип грузового локомотива – ВЛ-10 (коэффициент длины = 2,42). Правильно ли заполнена графа 7 и, если нет, то по какому пути (или по обоим путям) имеется ошибки?

Игра18-В-10
1.2. Прилегающие к станции перегоны, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования для организации движения: 1.2.1. в нечетном направлении: А – В - двухпутный. По I главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления. По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН. 1.2.2. в четном направлении: А – Б - двухпутный. По I главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления. По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН. По какому перегону (или по обоим) сделана неправильная запись?

Игра19-В-1
Графиковая длина грузовых поездов на участке – 71 условный вагон. Правильно ли записано примечание 2 к пункту 3 ТРА?

Игра19-В-2
Можно ли сделать такую запись в пункте 4 Примечаний?

Игра19-В-3
Правильно ли заполнен пункт 2.1 ТРА?

Игра19-В-4
На некоторых станциях сети в ТРА установлено подобное распределение обязанностей между ДСП, работающими на одном посту ЭЦ. Правомерна и допустима ли такая запись в пункте 2.1 ТРА?

Игра19-В-5
При составлении ТРА ДСИ использовал возможность неформального описания в системе АС ТРА и заполнил пункт 2.2, как показано в таблице. Может ли такая запись создавать угрозу безопасности в конкретных условиях перегона А–Б?

<< 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 >>