Questions: Проверка знаний работников должности маневровый диспетчер РЖД


Игра10-В-3
Время 02.25. Машинист поезда № 88, проследовав место разрыва поезда № 2315, доложил ДНЦ: «На расстоянии примерно 400 м от хвоста поезда находится отцепившаяся группа примерно 20 вагонов. Информация одновременно воспринята машинистами поезда № 2315 и локомотива от поезда № 2703. Время 02.30. Локомотив от поезда № 2703 прибыл на место и прицепился к группе 22 вагона (уточненный состав группы, отцепившейся от поезда № 2315) Сцепить эту группу с головной частью поезда № 2315 оказалось невозможным ввиду разрушения автосцепки последнего вагона головной части поезда, о чем доложено ДНЦ. Решение ДНЦ?

Игра10-В-4
Сколько тормозных башмаков должен был бы добавить машинист локомотива поезда № 2703 для закрепления отцепившейся группы вагонов от поезда № 2315 согласно ИДП, прежде чем отцепить локомотив и вернуться к составу своего поезда? (двумя башмаками группу вагонов закрепил пом. ТЧМ поезда № 2315).

Игра10-В-5
Время 03.00. В соответствии с диспетчерским приказом № 2, головная часть поезда № 2315 выведена с перегона на станцию Б, локомотив возвратился за группой 22 вагона, оставленной на перегоне. По II-му главному пути осуществляется двустороннее движение поездов. По какому разрешению локомотив поезда № 2315 отправлялся со станции Б по I-му главному пути к остающейся на перегоне группе вагонов?

Игра11-В-1
Время 14.30. Поезд № 1304 - ускоренный грузовой, должен проследовать станцию А без остановки на станцию Д, за ним следует поезд № 16 на проход на станцию В. Поезд № 2235 ПВ – на проход по I-му главному пути на станцию Б. Согласно пункту 2.13 ТРА станции А, первым в данных условиях пропускается нечетный поезд. Действия ДСП станции А?

Игра11-В-2
Кадр 1. Время 14.33. По запросу ДСП станции А ДНЦ дал указание: Пропустить поезд № 1304 на станцию Д по I-му главному пути, после чего открыть входной светофор Ч поезду № 16 по II-му главному пути и поезду № 2235 по I-му главному пути. ДСП приготовил маршрут для пропуска поезда № 1304 и открыл светофоры Ч и Ч1. Кадр 2. Время 14.33. Можно ли считать эту ситуацию нормальной (стандартной) и если нет, то укажите, по какой причине она возникла.

Игра11-В-3
Исходная ситуация на 14.30. Какое решение могли бы принять ДНЦ и ДСП станции А для разрешения ситуации с меньшим риском с учетом уточненной на схеме ситуации?.

Игра11-В-4
Время 14.38. Действия ДСП станции А в создавшейся ситуации?

Игра11-В-5
Время 14.41. Машинист поезда № 1304 доложил по радиосвязи: «Остановился на I-м главном пути головой не доезжая метров 400-500 до выходного. ДСП закрыл светофор Ч1. Дальнейшие действия ДСП?

Игра11-В-6
Время 14.48. В 14.43 ДСП нажал кнопки секций маршрута и общую кнопку «Искусственное размыкание, после чего сделал записи в Журнале осмотра и направил на стрелки 2/4 работников пути и СЦБ. В 14.47 маршрут разделался, в 14.48 машинист поезда № 2235 ПВ сообщил по радиосвязи: «Снизил скорость, останавливаюсь у входного IН Дальнейшие действия ДСП, ДНЦ?

Игра11-В-7
Время 14.51. ДСП открыл поезду № 2235 ПВ входной светофор IН на 3-й путь и сообщил об этом машинисту. Машинист поезда доложил: «Вижу на входном два желтых, тронуть с места не могу, стою у входного. ДСП доложил обстановку ДНЦ. Решение ДНЦ?

Игра11-В-8
Время 14.56. ДСП станции А доложил ДНЦ: ПДБ сделал запись в Журнале осмотра: «Стрелки 2/4 осмотрены, исправны, остряки закреплены типовыми скобами. Разрешается движение со скоростью не более 20 км/час. По докладу машиниста поезда № 2235 ПВ, автотормоза в поезде действуют исправно. За поездом № 2235 ПВ со станции В отправлен поезд № 3503 (вывозной – 20 порожних полувагонов) который вступил на 3-й блок-участок приближения к станции А. Указания ДНЦ о последовательности первоочередных действий ДСП станции А и машинистов поездов?

Игра11-В-9
Время 15.10. Поезд № 1304 протянут к выходному светофору Ч1, стрелки 2/4 переведены курбелем по направлению главных путей и закреплены типовыми скобами в новом положении. После перевода стрелок курбелем и искусственной разделки секций маршрута приема поезда появился плюсовой контроль положения стрелок 2/4, о чем сделана запись в Журнале осмотра. Поезд № 3503 остановился перед предвходным светофором «1. Оптимальный порядок дальнейших действий ДНЦ по восстановлению нормального движения?

Игра11-В-10
15.13. Поезд № 16 проследует станцию А по II-му главному пути. 15.15. ДНЦ передал машинисту поезда № 3503 регистрируемый приказ об оказании помощи всем составом поезда (без отцепки локомотива) остановившемуся впереди на подъеме поезду № 2235 ПВ по троганию с места для входа на станцию А (разрешено на участке приказом Н). 15.25. Помощь оказана, поезд № 2235 ПВ принят на 3-й путь станции А, поезд № 3503 после подталкивания остался на перегоне, не проезжая входной светофор IН. Дальнейший порядок движения поездов по станции А?

Игра12-В-1
Время 11.00. План работы: переставить 8 вагонов из-под пакгауза на 3-й приемо-отправочный путь, до машиниста доведен. Составитель машинисту: «Машинист Иванов, поехали на I-й главный за М1. Машинист составителю: «Понятно, еду на I-й главный за М1. Допущено ли нарушение и в чем оно состоит?

Игра12-В-2
Время 11.05. Составитель машинисту: «Машинист Иванов, поехали вперед на 3-й свободный путь, М1 белый. Машинист привел в движение состав вагонами вперед. Допущены ли нарушения и какие?

Игра12-В-3
Время 11.12. По указанию ДСП составитель закрепил вагоны на 3 пути, сообщает машинисту с одновременным докладом ДСП: «Дежурный, на 3 пути 8 вагонов закрепил двумя башмаками со стороны В. ДСП подтвердил восприятие доклада и дал указание составителю и машинисту: « Поедете резервом на «Пульсар за вагонами, после чего открыл маневровый сигнал на светофоре Ч3. Допущены ли нарушения и в чем?

Игра12-В-4
Время 11.30. Составитель запросил ДСП: «С «Пульсара 20 вагонов, готов выезжать. ДСП составителю: «Выезжайте, открываю на 5 путь. Какой из предложенных в задании отсутствующих элементов диалога является наиболее опасным нарушением?

Игра12-В-5
Время 11.45. Вагоны с пути НП переставлены на свободный 5 путь для обгона локомотива через четную горловину по I-му гл. пути. После обгона локомотив прицеплен с нечетной стороны. Выведенные с пути НП вагоны требуется объединить с группой 8 вагонов на 3 пути и переставить на 4 путь к отправлению. При обгоне локомотива вагоны на 5 пути оставались на автотормозах (дополнительно не закреплялись). ДСП открыл светофор М13 для выезда состава с 5 пути. Имели ли место нарушения и какие именно?

Игра12-В-6
Время 11.55. После объединения групп 20 и 8 вагонов на 3 пути для перестановки объединенной группы на 4 путь к отправлению ДСП изменил направление АБ по I-му гл. пути перегона А – В и открыл маневровый сигнал на светофоре Ч3 на I-й гл. путь за светофор М1. Составитель передал машинисту команду на движение. Время 11.59. Машинист остановил маневровый состав без команды составителя. Почему?

Игра12-В-7
Время 12.03. Что требуется сделать в соответствии с ИДП, чтобы состав мог заехать хвостом за светофор М1 для перестановки на 4-й путь?

Игра12-В-8
Время 12.12. После осаживания на 3-й путь состав по открытому светофору Ч3 и ключу-жезлу повторно вытянут на I-й гл. путь, но с выездом за границу станции и заездом за светофор М1. Перед осаживанием на 4 путь требуется убрать с этого пути 10 вагонов на вытяжной путь № 10 для последующей постановки их в голову формируемого состава. Для этой цели ДСП выпускает второй маневровый локомотив с пути НП завода «Пресс, одновременно открывает светофор М1, после чего предупреждает машиниста и составителя об осаживании состава от св. М1 только до св. М5 (неполный маршрут). Усматривается ли нарушение последовательности действий ДСП и в чем именно?

Игра12-В-9
Время 12.35. Группа 10 вагонов подставляется в голову формируемого состава. После первоначальной команды на движение от светофора М7 до момента соединения групп на 4 пути составитель подавал машинисту следующие команды: 1) Машинист Иванов, едем на 4 путь на вагоны. 2) Заезжаем на 4 путь, места на 5 вагонов, тише. 3) Соединяемся, остановка. Имело ли место нарушение регламента переговоров и в чем конкретно?

Игра13-В-1
Время 10.00. Машинист поезда № 2345 остановил поезд на блок-участке перед проходным светофором «7 и доложил ДСП ст. А о ситуации, показанной на рисунке, указав, что на локомотивном светофоре горит К/Ж. ДСП отправил поезд № 2347, передав машинисту предупреждение о том, что впереди на блок-участках остановились поезда. Имели ли место нарушения со стороны ДСП или машиниста?

Игра13-В-2
Время 10.15. Неисправные проходные светофоры «7 (постоянно горит зеленым) и «5 (постоянно горит красным) поезда проследуют после остановки со скоростью не более 20 км/час. ДНЦ передал приказ: «Ввиду неисправности автоблокировки на перегоне А – Б движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи по правилам однопутного движения. Усматривается ли нарушение и в чем?

Игра13-В-3
Время 10.50. Перегон А–Б от поездов освободился. ДНЦ повторно передал приказ о переходе на ТСС (исправил допущенное нарушение). Станция А поездов к отправлению не имеет. На станции Б готов к отправлению поезд № 932. ДСП заполнил путевую записку и записал текст поездной телефонограммы в Журнале (запрос на отправление поезда). Допущено ли нарушение при оформлении путевой записки и в чем оно состоит?

Игра13-В-4
Допущено ли нарушение при записях в Журнале поездных телефонограмм и в чем оно состоит?

Игра13-В-5
Время 11.03. На телеграмму-запрос станция А дала согласие на прием поезда № 932. Имеются ли нарушения в оформлении поездных телефонограмм?

Игра13-В-6
Время 11.06. Поезд № 932 на станции Б готов к отправлению: маршрут отправления приготовлен, машинисту вручена путевая записка, дано указание по радиовязи об отправлении, поезд отправился, о чем на станцию А передана исходящая поездная телефонограмма. Усматриваются ли нарушения и в чем?

Игра13-В-7
Время 12.05–13.00. Cо станции А по II-му гл. пути требовалось отправить дрезину до 146 км для выгрузки шпал с возвращением обратно (без закрытия пути перегона). ДНЦ дал устное разрешение. ДСП выдал водителю предупреждение о возвращении на ст. А в 13.00, изменил направление движения по II-му гл. пути и открыл выходной светофор (1). По окончании работ водитель на станцию А не возвратился, а к 13.00 подъехал к входному светофору НД станции В (2). Почему?

Игра14-В-1
Время 09.00. В Журнале осмотра станции сделана запись ПДБ о смене остряка на стрелке № 2 по форме, приведенной в Инструкции ЦП/485, приложение 12. ДСП подписал запись ПДБ и сообщил ШН для выключения устройств СЦБ. Все ли правильно в действиях ДСП?

Игра14-В-2
Время 09.30. В Журнале осмотра ШН Сидоров сделал запись о выключении устройств СЦБ в связи с работами по смене остряка на стрелке № 2. Правильную ли запись сделал ШН Сидоров?

Игра14-В-3
Время 09.35. По требованию ДСП ШН Сидоров повторно сделал запись о выключении устройств: стрелок 2/4 с сохранением пользования сигналами, а участка 2сп – без сохранения пользования сигналами. ДСП, получив разрешение ДНЦ, дал указание сигналисту Афанасьевой о запирании стрелок 2/4 на закладки и навесные замки, а ПДБ Рогову о закреплении их типовыми скобами. Есть ли нарушение и в чем?

Игра14-В-4
Время 09.45. Стрелки 2/4 закреплены типовыми скобами, заперты на закладки и навесные замки, о чем сделаны записи в Журнале осмотра (рукоятка стрелок 2/4 предварительно склонена в плюсовое положение – устранено ранее вскрытое нарушение). По указанию ДНЦ до выключения стрелок следует пропустить по станции поезд № 36. ДСП открыл входной светофор Ч. Усматривается ли нарушение и в чем именно?

Игра14-В-5
Время 09.55. Поезд № 36 проследовал по станции. ДНЦ дал разрешение приступить к выключению стрелок 2/4 с сохранением и участка 2сп без сохранения пользования сигналами. ДСП подписал запись ШН о выключении устройств СЦБ. Есть ли нарушение и в чем?

Игра14-В-6
Время 09.58. После подписания первой записи ШН о выключении устройств СЦБ ДСП выдал курбель сигналисту Афанасьевой (оформив запись в Журнале осмотра) и дал указание опустить курбельные заслонки в электроприводах стрелок № 2 и № 4. Есть ли нарушения и в чем?

Игра14-В-7
Время 10.30. Стрелки 2/4 и участок 2сп выключены в соответствии с требованиями ИДП и Инструкции ЦШ/530, о чем произведены записи в Журнале осмотра. ДСП подписал запись ПДБ, чем разрешил приступить к работе по смене остряка на стрелке № 2. По I-му гл. пути следует поезд № 15. ДСП вызывает машиниста по р/связи и передает предупреждение о проследовании стрелки № 4 со скоростью не более 40 км/час. Допущено ли нарушение и какое именно?

Игра15-В-1
Кадр1. Время 11.40. Поезд № 36 проследует станцию А по II-му гл. пути. Участок 2-12 п в течение 1 сек. показал занятость и восстановился. Светофор ЧМ2 перекрылся на красный огонь. Машинист применил экстренное торможение и остановил поезд, не проезжая светофор ЧМ2. Кадр 2. Время 11.45. ДСП сделал запись в Журнале осмотра, сообщил ШН, проверил правильность положения стрелок в маршруте, фактическую свободность участка 2-12п и повторно открыл светофор ЧМ2. ШН направился на участок 2-12п для выяснения причины кратковременной индикации занятости участка при фактической его свободности. Имеют ли место нарушения и какие именно?

Игра15-В-2
Время 11.55. Такую запись ДСП должен был сделать после остановки поезда и убеждения в фактической свободности участка 2-12 п. Примем за факт, что именно такую запись и сделал ДСП. ШН пошел проверять изолированный участок, ДСП ожидал результатов проверки и соответствующей записи ШН в графе 12 Журнала осмотра. В 11.55 ШН такую запись сделал, и ДСП открыл маршрутный светофор для продолжения следования поезда по станции. Правильно ли действовал ДСП и если нет, то в чем именно?

Игра15-В-3
Кадр1. Время 11.58. Поезд № 36 проследовал открытый светофор ЧМ2 (в нарушение по вине ДСП пп 2, 4 Прил.13 ИДП), маршрут начал посекционно разделываться. При указанных на схеме показаниях контрольных приборов ДСП с балкона видит, что хвост поезда в данный момент проходит пост МРЦ. Входной светофор Ч открыт следующему поезду № 624. Кадр 2. Время 12.05. По удалению поезда № 36 ДСП открыл поезду № 624 маршрутный светофор ЧМ2 на зеленый огонь. Имеет ли место нарушение и какое именно?

Игра15-В-4
Время 12.15. Поезд № 2326 пропускается за поездом № 624 при запрещающем показании светофора ЧМ2 (по регистрируемому приказу ДСП). Есть ли нарушение и какое?

Игра15-В-5
Время 12.35. Изолированный участок 2-12п выключен без сохранения пользования сигналами. ДСП приготовил маршруты приема поезда № 3306 на 4-й путь и отправления поезда № 3303 с 3-го пути. Имеются ли нарушения порядка приготовления маршрутов в заданных условиях?

Игра15-В-6
Время 12.45. Поезд № 3306 прибыл на 4-й путь. Поезд № 3303 отправился со станции. В 12.40 на I-й гл. путь прибыл поезд № 51, имеющий графиковую стоянку 3 минуты. В 12.43 на табло возникла индикация состояния перегона А–В, показанная на схеме. На вызов ДСП ст. А по радиосвязи машинист поезда № 3303 не ответил. В 12.45 ДСП приготовил маршрут отправления поезда № 51 и включил пригласительный сигнал на светофоре Н1. Усматриваются ли нарушения и какие именно?

Игра15-В-7
Время 12.49. При отправлении поезда № 51 в 12.45 по пригласительному сигналу машинист был предупрежден о том, что о свободности первого блок-участка сведений нет. Поезд до границы станции следовал со скоростью до 20 км/час, а при вступлении на перегон и появлении на локомотивном светофоре зеленого огня машинист начал увеличивать скорость до установленной. Допустил ли он нарушение и какое?

Игра15-В-8
Время 12.55. Станция А не находится на участке ДЦ. В целях обеспечения беспрепятственного пропуска поездов по II-му гл. пути по сигналам ДНЦ передал регистрируемый приказ о выключении изолированного участка 2 – 12 п с сохранением пользования сигналами до конца смены (до 20.00, сроком менее 8 часов). Участок выключен установленным порядком без дополнительных согласований. ДСП открыл входной светофор поезду №.22. Имеет ли место какое-либо нарушение?

Игра16-В-1
Время 12.00. При приготовлении маршрута отправления поезда № 25 на станцию Г стрелки № 20/22 дали индикацию потери контроля положения. После нажатия кнопки «Отмена набора при переводе стрелок в требуемое (минусовое) положение показания контрольных приборов указаны на схеме. ДСП установил стрелки по плюсу и сделал запись в Журнале осмотра. Соответствует ли запись ДСП фактическому характеру неисправности?

Игра16-В-2
Время 12.10. ДСП дал распоряжение сигналисту: а) Взять два навесных замка; б) Проверить положение стрелок: стрелки № 20 по направлению к стрелке № 22, стрелки № 22 по направлению к стрелке № 20 и запереть их на закладки и навесные замки, ключи хранить у себя на посту. После получения доклада об исполнении ДСП приготовил маршрут и передал регистрируемый приказ машинисту поезда № 25 об отправлении на станцию Г при запрещающем показании выходного светофора. Усматриваются ли нарушения и какие?

Игра16-В-3
Время 12.20. Вмешательством ревизора движения нарушения, допущенные ДСП ст. А, были пресечены, отправление поезда № 25 задержано. После этого поезд отправлен порядком, установленным ИДП. В 12.15 на 3-й путь прибыл поезд № 2305 назначением на станцию В. При приготовлении маршрута стрелка №18 потеряла контроль и при переводе ее стрелочной рукояткой в требуемое (плюсовое) положение контрольные приборы имели показания, указанные на схеме. ДСП сделал запись в Журнале осмотра. Соответствует ли запись ДСП фактическому характеру неисправности?

Игра16-В-4
Время 12.40. Электромеханик СЦБ при получении сообщения от ДСП станции А по телефону находился на соседней станции В и прибыл на автомашине на станцию А в 12.35. По прибытии на место ШН обнаружил на стрелке № 18 кусок щебня между левым остряком и рамным рельсом, убрал его, после чего сделал запись об этом в Журнале осмотра. На основании записи ШН ДСП возобновил попытку перевода стрелки № 18, которая перевелась и дала контроль плюсового положения. ДСП приготовил маршрут отправления поезда № 2305 и открыл выходной светофор. Есть ли нарушения в действиях ДСП и какие именно?

Игра16-В-5
Время 13.50. При приготовлении маршрута приема поезда № 42 на II-й гл. путь стрелка № 24 дала индикацию потери контроля. После нажатия кнопки «Отмена набора при переводе стрелки стр. рукояткой положение контрольных приборов показано на схеме. ДСП сделал запись в Журнале осмотра. Соответствует ли запись ДСП фактическому характеру неисправности?

Игра16-В-6
Время 14.10. Стрелка № 24 переведена курбелем по II-му гл. пути, но контроль ее в этом положении отсутствует. Запереть стрелку на закладку и навесной замок не удается ввиду неисправности закладки – плохо закреплена и дает зазор с остряком до 15 мм. Работник пути на станции отсутствует: ПДБ находится на соседней станции В. На приближении к станции А находится поезд № 4. ДСП через ДНЦ вызвал ПДБ, который выехал на дрезине за поездом № 4. В ожидании поезд № 42 стоит у светофора ЧМ2. Адекватны ли действия ДНЦ и ДСП станции А сложившейся обстановке?

1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  
15  16  17  18  19  20