Игра15-В-3
Кадр1. Время 11.58. Поезд № 36 проследовал открытый светофор ЧМ2 (в нарушение по вине ДСП пп 2, 4 Прил.13 ИДП), маршрут начал посекционно разделываться. При указанных на схеме показаниях контрольных приборов ДСП с балкона видит, что хвост поезда в данный момент проходит пост МРЦ. Входной светофор Ч открыт следующему поезду № 624. Кадр 2. Время 12.05. По удалению поезда № 36 ДСП открыл поезду № 624 маршрутный светофор ЧМ2 на зеленый огонь. Имеет ли место нарушение и какое именно?
Вариант ответа 1 - 1. «ДСП руководствовался записью ШН в Журнале осмотра (графа 12), разрешающей пользоваться сигналами, нарушений им не допущено».
Вариант ответа 2 - 2. «ДСП должен пропустить поезд № 624 при запрещающем показании светофора ЧМ2».
Вариант ответа 3 - 3. «ДСП имел право открыть маршрутный светофор ЧМ2 поезду № 624 только после освобождения поездом № 36 второго блок-участка удаления – после появления на выходном светофоре Ч2 зеленого огня».
Comments: ИДП Прил.13 п.7. На схеме видно, что при нахождении хвостовой части поезда № 36 на бесстрелочном участке 2-12 п он не имел индикации занятости и разделался как бы после проследования по нему поезда, т. е. имела место ложная свободность участка, что ДСП обнаружил визуально (с балкона). Участок 2-12п, кратковременно показавший ранее ложную занятость (причина не выявлена), остался неисправным и теперь показал ложную свободность. В этих условиях ДСП обязан был руководствоваться требованиями п. 7 Прил.13 ИДП, т.е. немедленно прекратить пользование сигналами, невзирая на ранее сделанную запись ШН после проследования поезда № 36. Ответ 3 не имеет под собой никакой почвы – такие требования в нормативных актах отсутствуют. |
Русский Sign in» Register