Игра16-В-6
Время 14.10. Стрелка № 24 переведена курбелем по II-му гл. пути, но контроль ее в этом положении отсутствует. Запереть стрелку на закладку и навесной замок не удается ввиду неисправности закладки – плохо закреплена и дает зазор с остряком до 15 мм. Работник пути на станции отсутствует: ПДБ находится на соседней станции В. На приближении к станции А находится поезд № 4. ДСП через ДНЦ вызвал ПДБ, который выехал на дрезине за поездом № 4. В ожидании поезд № 42 стоит у светофора ЧМ2. Адекватны ли действия ДНЦ и ДСП станции А сложившейся обстановке?
Вариант ответа 1 - 1. «ДНЦ и ДСП станции А действуют адекватно сложившейся обстановке».
Вариант ответа 2 - 2. «ДНЦ и ДСП станции А действуют по наихудшему варианту из реально возможных».
Comments: ИДП Прил.13 п.8. Согласно схеме, 4-й путь станции А является приемо-отправочным (есть выходные светофоры Н4, Ч4), в том числе и для пассажирских поездов (хотя в задании это не сказано). Но даже если он и не специализирован для пассажирских поездов, то в соответствии с пунктами 16.6 ПТЭ (пп.10, 12 Прил.9), п.6ж Прил.10 ИДП, порядком, установленным начальником железной дороги, по регистрируемому приказу ДНЦ поезда №№ 42 и 4 могли быть приняты по сигналам и пропущены по 4-му пути (стрелка № 24 имеет минусовой контроль), а на следующей за ними дрезине прибывший на станцию ПДБ закрепил бы стрелку № 24 типовой скобой (или исправил закладку). При такой организации работы задержки пассажирских поездов были бы минимальными. Принятое же решение ожидать прибытия ПДБ на дрезине – самое наихудшее, учитывая еще невозможность следования дрезины до стрелки № 24 из-за наличия впереди двух поездов (ПДБ должен от предвходного светофора идти пешком). |
Русский Sign in» Register