Игра19-В-5
При составлении ТРА ДСИ использовал возможность неформального описания в системе АС ТРА и заполнил пункт 2.2, как показано в таблице. Может ли такая запись создавать угрозу безопасности в конкретных условиях перегона А–Б?
Вариант ответа 1 - 1. «Запись в ТРА соответствует местным условиям и угрозу безопасности не создает».
Вариант ответа 2 - 2. «Запись создает угрозу безопасности в условиях перегона А–Б».
Comments: Инструкция №ХЗ-3801 2005г. п. 2.2. Перегон А–Б – двухпутный с односторонней автоблокировкой по каждому пути. II-й главный путь является правильным для четных поездов, следующих от А к Б, I-й главный путь – для нечетных поездов, следующих от Б к А. Контроль работы переездных устройств и связь с дежурным по переезду имеется только на станции А (см. схему). Согласно записи в ТРА, ДСП станции А должен сообщить о неисправности машинистам поездов, следующих по перегону, а далее выдавать предупреждения на отправляющиеся поезда установленным порядком (например, по радиосвязи) и сообщать дежурному по переезду об отправлении каждого поезда. Естественно, все это касается только четных поездов. Нечетным поездам предупреждения должна выдавать станция Б, ДСП которой к тому же не имеет возможности передавать сообщения об отправлении поездов непосредственно дежурному по переезду. В записи, сделанной в ТРА станции А, не указано, что ДСП обязан немедленно поставить в известность о неисправности на переезде ДСП станции Б. Отсюда возникает угроза невыдачи предупреждений нечетным поездам, что при определенных обстоятельствах может вызвать столкновение поезда с автотранспортным средством. Хотя вероятность этого невелика, так как, вопреки отсутствию требования в ТРА, нормальный ДСП все же, скорее всего, сообщит о неисправности ДСП станции Б, все же вероятность обратного полностью исключить нельзя. И в случае крушения или аварии, ДСП станции А отвечать за это не будет, а виновными будут признаны ДС, ДНЧ и НОДН (или Д), составившие, проверившие и утвердившие ТРА с таким дефектом. |
Русский Sign in» Register