Тема7-В-4
Перегон А-В. Двусторонняя автоблокировка. 1-й главный путь - правильный для нечетных поездов, 2-й главный путь - для четных поездов. Перегон А-Б. Односторонняя автоблокировка; по неправильному пути - движение по АЛСН; 1-й путь правильный для отправляющихся со станции А нечетных поездов. Перегоны А-Г и А-К. Однопутная двусторонняя автоблокировка. Оперативное время 11-00. Поезд № 232 должен отправиться с 6-го пути на станцию В в 11-10. Маневровый тепловоз заехал в 8-й тупик за почтово-багажным вагоном, который должен быть прицеплен в голову поезда № 232 до отправления. Поезд № 23 находится на 2-м участке приближения со станции Г и должен проследовать станцию А без остановки по 1-му главному пути на станцию Б в 11-05 (поезд следует по графику). Порядок действий ДСП (ДНЦ при ДЦ)?
Вариант ответа 1 - 1. «Пропустить маневровый тепловоз с почтово багажным вагоном из 8го тупика по 4-му пути за светофор М5 и на 6й путь к составу поезда №232, после чего открыть светофоры НГ, НМ1 и Н1 для безостановочного пропуска поезда № 23 по станции».
Вариант ответа 2 - 2. «Открыть светофоры НГ, НМ1 и Н1 для безостановочного пропуска по станции поезда № 23 и после освобождения им участка 7-11 сп выпустить маневровый состав из 8-го тупика».
Вариант ответа 3 - 3. «Открыть светофоры НГ, НМ 1 и Н1 для безостановочного пропуска поезда № 23 по станции и светофор М 12 маневровому составу на 4- й путь, предупредив машиниста, что маршрут ему готов только до светофора Ч4 с красным огнем и что со станции Г принимается поезд. После освобождения поездом № 23 участка 7-11 сп пропустить маневровый состав за светофор М 5 и на 6-й путь».
Comments: ИДП Прил.9 п.1. Вариант 1. После проследования поезда № 23 в 11-05 по графику, до отправления поезда № 232 в 11- 10 остается всего 5 мин, что недостаточно для выполнения операций по отправлению, и поезд будет задержан, как минимум, на 5 минут. Вместе с тем, предварительный пропуск маневрового состава из 8-го тупика за М 5 и на 6-й путь приведет к снижению скорости и задержке следующего по графику скорого поезда № 23 у входного светофора, что было бы нарушением п.1 Прил.9 ИДП. Поэтому действия ДСП (ДНЦ) по этому варианту следует считать неправильными. Вариант 3. Маневровый маршрут из 8-го тупика на 4-й путь невозможно изолировать от маршрута приема поезда № 23 путем установки стрелок в охранное положение. Поэтому действия по этому варианту являются грубым нарушением п.1 Прил.9 ИДП и создают прямую угрозу безопасности движения. Вариант 2. Действия ДСП (ДНЦ) по этому варианту являются оптимальными в данной ситуации: пропустить поезд № 23, после чего производить маневры по прицепке почтово-багажного вагона к поезду № 232. |
Русский Sign in» Register