Игра3-В-3
Время 10.55. Состав 1 осажен от светофора М2 на 3-й путь за светофор Н3. В составе 2 составитель поездов соединил тормозные рукава и произвел сокращенное опробование автотормозов, после чего ДСП открыл светофор М3, и состав выехал на 1-й главный путь за светофор М1. Составитель поездов 1 доложил ДСП о закреплении состава 12 вагонов двумя тормозными башмаками со стороны ст. В и запросил разрешение на отцепку локомотива. ДСП отцеплять локомотив не разрешил и открыл светофор М1 для заезда состава 2 на 3-й путь. Объясните главную причину такого решения ДСП.
Вариант ответа 1 - 1. «Соединение вагонов локомотивом со стороны подъема (в сторону спуска) угрожает уходом от толчка передней группы в случае несцепления».
Вариант ответа 2 - 2. «Локомотив от состава 1 отцеплять нецелесообразно на случай необходимости выкидок вагонов из объединенного состава».
Вариант ответа 3 - 3. «Локомотив состава 1 может потребоваться в качестве толкача для передвижения объединенной группы в сторону Б (на подъем) двумя локомотивами».
Comments: ИДП Приложение 11 п. 36, 41, Приложение 16 п. 16.18, Приложение 17. Из трех указанных вариантов причин решения ДСП не отцеплять локомотив 1 до соединения групп вагонов главным и наиболее обоснованным в плане обеспечения безопасности является вариант 1. Помимо опасности ухода передней группы от толчка в случае несцепления, следует учитывать еще и необходимость дополнительного закрепления объединенной группы: для закрепления группы 12 вагонов потребовалось: Кб = 48:200 х (1.5х2.5 1)=1.14 ~ 2 тормозных башмака, а для закрепления объединенной группы 32 вагона требуется: 128:200х(1.5х2.5 1) = 3.04 ~ 3 тормозных башмака. После соединения групп, объединения их тормозных магистралей закрепление всей группы до отцепки локомотива 1 по указанию ДСП должен произвести составитель поездов группы 1. Только такая технология обеспечивает четкость действий работников и безопасность. Причины, указанные в вариантах 2 и 3, в конкретно заданной ситуации реальных оснований не имеют. |
Русский Sign in» Register