Игра8-В-8
Время 12.12. После осаживания на 3-й путь состав по открытому светофору Ч3 и ключу-жезлу повторно вытянут на I-й гл. путь, но с выездом за границу станции и заездом за светофор М1. Перед осаживанием на 4 путь требуется убрать с этого пути 10 вагонов на вытяжной путь № 10 для последующей постановки их в голову формируемого состава. Для этой цели ДСП выпускает второй маневровый локомотив с пути НП завода «Пресс, одновременно открывает светофор М1, после чего предупреждает машиниста и составителя об осаживании состава от св. М1 только до св. М5 (неполный маршрут). Усматривается ли нарушение последовательности действий ДСП и в чем именно?

Вариант ответа 1 - 1. «Сначала нужно было задать маршрут маневровому составу от св. М1 до св. М5, а потом выпускать локомотив с пути НП завода «Пресс».

Вариант ответа 2 - 2. «Сначала нужно было подать локомотив на 4 путь к группе 10 вагонов, а потом открывать светофор М1 до св. М5».

Вариант ответа 3 - 3. «Сначала нужно было предупредить составителя и машиниста о предстоящем движении по неполному маршруту до св. М5, а потом открывать св. М1».


Комментарий: Регламент переговоров (Распоряжение ОАО «РЖД» № 684р от 31.03.2010г.). Последовательность приготовления двух указанных маршрутов значения не имеет (они готовятся параллельно, т.е. практически одновременно). Существенно то, что перед приготовлением неполного маршрута во всех случаях нужно сначала предупредить об этом руководителя маневров (особенно при движении вагонами вперед) и машиниста, убедиться в правильности восприятия ими информации и только после этого открывать первый по ходу светофор для начала движения. В противном случае, возрастает опасность проезда запрещающего сигнала. В данном примере это привело бы только к неоправданному заезду состава на II-й главный путь, а в других случаях может привести к столкновению, взрезу стрелки, травмированию работников и др., что подтверждается случаями из практики.