Тема2-В-17
Исходная ситуация: составитель поездов 1 дал команду машинисту на соединение групп вагонов и осаживание до светофора ЧМ3 (с другими работниками переговоров по радиосвязи не вел). Результата «выполнения операции: несцепление вагонов произошло из-за неисправности автосцепки, которую невозможно было обнаружить визуально. Кто основной виновник случая?

Вариант ответа 1 - 1. «Составитель поездов 1 и составитель поездов 2».

Вариант ответа 2 - 2. «Дежурный работник вагонного хозяйства».

Вариант ответа 3 - 3. «Составитель поездов 1».

Вариант ответа 4 - 4. «ДСП».

Вариант ответа 5 - 5. «ДСЦ, распоряжающийся маневрами на станции (согласно ТРА)».


Комментарий: ИДП Приложение 11 пп. 20 м), 21, 41; ТРА станции. Поскольку составитель поездов 1 о выполнении на 3-м пути операции по соединению и осаживанию вагонов никому не сообщил и ни с кем возможность выполнения ее не согласовал, рассчитывая на то, что операция выполняется в границах полезной длины пути, вина ДСП и ДСЦ не усматривается. Составитель поездов 2 осаживал состав на 1-й путь по открытому светофору М9, т.е. по маршруту, приготовленному ДСП, что нормально исключало возможность выезда другого подвижного состава на стрелки маршрута. Столкновение с произвольно движущейся во встречном направлении группой вагонов он предотвратить не мог, и вина его также не усматривается. Неисправность автосцепки вагона сама по себе к данному конкретному случаю привести не могла, если бы составитель поездов 1 строго выполнял свои обязанности согласно п. 20 м) , 11.21, 41 Приложения 11 ИДП и ТРА станции. Основной виновник случая – составитель поездов 1.