Игра7-В-6
Время 01.55. Поезд № 69 находится у открытого входного светофора станции А, графиковой стоянки на этой станции не имеет. Другие нечетные поезда в направлении к станции А отсутствуют. На станцию Б прибыл поезд № 42, имеющий стоянку 5 мин. Оптимальный вариант решения ДНЦ по пропуску поездов?

Вариант ответа 1 - 1. «Разрешить остановившемуся поезду № 2312 следовать на станцию А, одновременно пропустить поезд № 69 по I-му главному пути на станцию Б, а со станции Б за поездом № 2312 отправить поезд № 42».

Вариант ответа 2 - 2. «Пропустить поезд № 69 по I-му главному пути на станцию Б, после проследования им места остановки поезда № 2312 разрешить последнему следовать на станцию А. Со станции Б отправить поезд № 42 по II-му главному пути за поездом № 2312».

Вариант ответа 3 - 3. «Пропустить поезд № 69 на станцию Б, после чего отправить поезд № 42 со станции Б по I-му главному неправильному пути (по АЛСН), а после проследования им места остановки поезда № 2312 разрешить последнему следовать на станцию А».


Комментарий: ИДП Прил.10 п.1; ИСИ Глава 6 п. 64; Инструкция по эксплуатации устройств; приказ «Н». В соответствии с пунктом 64 ИСИ (последний абзац), в аналогичных случаях ДСП (ДНЦ) принимает дополнительные меры безопасности и, в частности, задерживает отправление поездов со станции. В данном случае это относится к поездам, следующим по смежному I-му главному пути. Это обусловлено отсутствием полной гарантии от излома шейки нагретой буксы и нарушения габарита при следовании поезда на станцию после остановки его на перегоне. Поэтому одновременное движение поездов по смежному пути на этот период должно быть исключено. 2.При скорости 10 км/час поезд № 2312 будет следовать до станции А 30 мин, и поезд № 42, если его отправить со станции Б по II-му главному пути, будет задержан прибытием на станцию А примерно на 20 мин (перегонное время хода 10 мин).