Тема1-В-25
Перегон А-В. Двусторонняя автоблокировка. 1-й главный путь - правильный для нечетных поездов, 2-й главный путь - для четных поездов. Перегон А-Б. Односторонняя автоблокировка; по неправильному пути - движение по АЛСН; 1-й путь правильный для отправляющихся со станции А нечетных поездов. Перегоны А-Г и А-К. Однопутная двусторонняя автоблокировка. Вы остановили поезд, следующий по 1-му главному пути, работники пути осмотрели стрелку № 9, никаких повреждений не обнаружили, правый остряк плотно прилегает к рамному рельсу; остряки стрелки находятся посередине базы вагона (между тележками). Ваши дальнейшие действия по отправлению остановленного Вами поезда?

Вариант ответа 1 - 1. «Дать указание работнику пути о закреплении стрелки типовой скобой, запереть стрелку на закладку и навесной замок, дать устное разрешение машинисту по радиосвязи отправиться по открытому маршрутному светофору НМ 1 и далее – по открытому выходному светофору Н 1».

Вариант ответа 2 - 2. «Запереть стрелку на закладку и навесной замок, светофор НМ 1 перекрыть на запрещающее показание и отправить поезд до выходного светофора Н 1 по пригласительному сигналу или по регистрируемому приказу, далее – по открытому светофору Н 1».

Вариант ответа 3 - 3. «Запереть стрелку на закладку и навесной замок, выключить блок-контакт, отправить поезд по открытым маршрутному и выходному светофорам, передав машинисту по радиосвязи предупреждение о проследовании стрелки № 9 всем составом поезда со скоростью не более 20 км/час».


Комментарий: ИДП Прил.13 п.8. 1) В решениях по вариантам 1 и 2 отсутствует одно из главных необходимых действий – не выключается блок-контакт в электроприводе стрелки, потерявшей контроль положения, (не выключается курбельная заслонка), чем нарушается требование п.8 Прил.13 ИДП. 2) В варианте 1 закрепление стрелки типовой скобой, хотя и увеличивает надежность крепления остряка, но по условию задания не является обязательным, так как предполагается, что запорная закладка исправна. 3) В варианте 2 отправление поезда при запрещающем показании светофора НМ 1 также не обосновано, так как для обеспечения проследования всем составом поезда стрелки № 9 со скоростью не более 20 км/час достаточно передать машинисту соответствующее предупреждение, что предусматривается вариантом 3. Действия по варианту 3 являются оптимальными: выполняются все требования п.8 Прил.13 ИДП и гарантируется (для подстраховки) проследование стрелки № 9 всем составом поезда со скоростью не более 20 км/час.